2022年航運集裝箱行業現狀新消息：供應鏈業績收入利潤大漲

　　根據諮詢公司Drewry Maritime Research的數據估計，到2022年底，集裝箱航運業將從爲期兩年的供應鏈困境中賺取令人震驚的5000億美元的營業利潤。這些集裝箱航運公司除了大肆派發股息和回購股票外，一些公司還計劃利用這些利潤打造成亞馬遜和聯邦快遞（FDX.US）這樣的物流巨頭。

　　集裝箱航運業強強聯手

　　據媒體稱，上週，航運巨頭法國達飛航運CMA CGM將收購法航荷航集團9%的股份，此外，雙方的合作還涵蓋了由10架全貨機組成的聯合機隊，其中四架來自達飛航空貨運，六架來自法航荷航。同時，他們還訂購了12架貨機。法航荷航和CMA CGM表示，預計雙方的合作夥伴關係將產生“顯著的收入協同效應”，並表示還將整合雙方的全球銷售資源。

　　此外，地中海航運公司（MSC）曾被媒體稱有意收購意大利航空公司ITA Airways的股權，全球第五大集裝箱班輪運營商德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）大股東Klaus-Micheal Kuehne已持有德國旗艦航空公司Deutsche Lufthansa AG 10%的股份等。

　　這些集團通過多元化實現增長是有意義的，因爲集裝箱航運已經高度整合。據瞭解，僅8家公司就控制了全球80%的集裝箱運力，並且建立了三個強大聯盟。超過五分之四的國際貨物貿易是通過海路進行的，因此這種高度的集中度賦予了它們巨大的權力。